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上世紀五十年代以來，從輸送谷物的帆布、木支座輸送機到現(xiàn)在鋼絲繩牽引輸送機、波狀擋邊帶式輸送機、斗式各種輸送機，帶式輸送機技術得到了飛速發(fā)展。帶式輸送機不但在各大零部件的結構，性能以及整機管理方面有了很大的改善和提高外，在起制動動態(tài)性能的研究方面有了重大突破，如德國、澳大利亞、美國、波蘭、南非、日本等，相續(xù)對此進行了大量的理論和實驗研傲視群雄，在動態(tài)研究分析領域采用粘彈性流變力學理論對系統(tǒng)作了更為接近于實際的假設分析，澳大利亞對于皮帶橫向振動問題進行了深入研傲視群雄。
在國內(nèi)，由于缺乏大型帶式輸送機的設計和使用經(jīng)驗，動態(tài)分析研究起步較晚。從八十年代，我國逐步進行了帶式輸送機動態(tài)特性研究，進行了帶式輸送機受料處的動載荷的研究；進行了輸送帶和帶式輸送機的動力學模型的研究；進行了帶式輸送機皮帶的粘彈性及整機運動的動態(tài)過程的研傲視群雄；進行了帶式輸送機在起、制動非穩(wěn)定工況下動態(tài)響應的研究以及恒張力自動張緊系統(tǒng)等研究。
盡管對輸送機起制動問題目前已經(jīng)做了大量的理論和實驗研究，積累了一定的經(jīng)驗，但由于各國研究的發(fā)展狀況不同，應用的客觀條件不同，技術本身研究的深度和廣度以及數(shù)學分析處理方法的種種不足，仍未提出一種切實可行的，能夠滿足工程設計要求的方法。如下：
1、由于實際皮帶的組織是復合材料組成的三向異性體，要準確地描述其粘彈性動力特性是很困難的，即使理論上可以采用較好近似程度的復雜組合模型，但模型參數(shù)的試驗測定和動態(tài)分析也會變得相當復雜，有時甚至難以實現(xiàn)，目前的研究均按Vogit模型處理，并且以ISO/DP9856標準測度。另外，同一型號皮帶動態(tài)參數(shù)的離散性很大，加之托輥支座和物料的聯(lián)合作用，給動態(tài)分析帶來了更大的難度，我國皮帶廠生產(chǎn)的皮帶多數(shù)沒有給出動態(tài)參數(shù)或沒有進行這方面的測試，也皮帶粘彈性模型的建立與其相應的參數(shù)的測定帶來了一定的困難。
2、輸送機回轉(zhuǎn)系統(tǒng)均簡化為沿皮帶長度方向的一維粘彈性或簡化為二維、三維粘彈性體來進行分析研究，關于驅(qū)運裝置的力矩傳遞特性的抽象簡化，相當于分析動態(tài)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的外加激勵，但是對于起動裝置的動態(tài)特性研究較少，另外驅(qū)動裝置特性曲線的計算機模擬和驅(qū)動滾筒打滑狀態(tài)的判斷方面研究也很少，這是對整個系統(tǒng)的動態(tài)分析都會帶來不利的影響。
3、離散模型的電模擬法，連續(xù)模型的波動法，僅對皮帶動態(tài)特性作了近似的反映，計算工作量大，分析過程復雜。
